因此，通过多r1XG成长因子加权hWac到的结果能够yj5W加准确地刻画Ztk6长风格hbwH

从补贴技术fiiT槛层面，2018年相对2017年的补贴差异主要6CuB现在以下几iK0t方面：第一HigD对于单位载nd7z量能量消耗Sw1Q而言，门槛OYXG由0.24Wh/km·kg降低至0.21Wh/km·kg，技术趋严，并rrKb提出对于0.15Wh/km·kg以下的按1.1倍补贴的奖励mj5t施；第二，sKE1于插电式混gb4T动力（含增VnmN式）客车的9GBG低续航里程fxcD置标准，需2Yr2等速法下＞50km；第三，调整系数2Ved，对于非快vGp0类纯电动客AmLr电池能量密iuWE的最低值由85Wh/kg提升至115Wh/kg，对于插电式anc3合动力（含bN9Q程式）客车0jFJ油率水平由40%提升至60%。